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Fermer une ligne TGV ? Vous n’y songez pas, elle a été financée par les collectivités !

Posted by lolik11 sur 18 janvier, 2010

Pour autant, Bernard Aubin, secrétaire général de la CFTC- Cheminots, ne s’inquiète pas outre mesure de suppressions pures et simples de dessertes TGV. « On va assister à ce qui s’est passé pour les trains Intercités. Face à des menaces de suppression, des élus locaux se sont mobilisés. L’État a semblé faire pression sur la SNCF et tout est rentré dans l’ordre.

Pour autant, Bernard Aubin, secrétaire général de la CFTC- Cheminots, ne s’inquiète pas outre mesure de suppressions pures et simples de dessertes TGV. « On va assister à ce qui s’est passé pour les trains Intercités. Face à des menaces de suppression, des élus locaux se sont mobilisés. L’État a semblé faire pression sur la SNCF et tout est rentré dans l’ordre.

C’est Fabienne Keller, qui signe ce raisonnement magistral.

La Sncf, elle fait ses comptes : la branche TGV (dite SNCF Voyages) a vu son CA baisser de 1,4% en 2009 et entre la crise et la hausse des péages (payés à RFF), environ 20% des TGV génèrent des pertes et cette proportion pourrait passer à 30 en 2010 ! Le nombre de trains a déjà été réduit mais le taux d’occupation a déjà chuté de 77 à 75% en 2009 et pour 2010, une nouvelle baisse de 3,6% est anticipée.

Mais qu’importe ! Les axes, Nantes-Strasbourg et Bordeaux-Strasbourg sont sacrés puisque « la construction de la ligne TGV a été largement financée par les collectivités ». La Sncf perd des clients ? « Cette question renvoie à la tarification qui ne doit pas devenir un prétexte à la réduction du nombre de trains ». En gros, les voyageurs voyagent moins mais il faudrait maintenir le même nombre de trains et la tarification ne devrait pas s’encombrer de calculs mesquins de hausse des péages ! Et si l’argument n’avait pas convaincu, F.Keller dispose de l’argument fatal ! « Le train est d’ailleurs la manière la plus écologique de se déplacer »fermez le ban. Etre sénatrice, ouvre tous les possibles…

Pour éviter de paraître chipoter, rappelons quand même qu’au 1er semestre 2009, la marge opérationnelle était en baisse de 56% et que le résultat net s’affichait quand même en pertes de 496 millions [1]. Et que si RFF augmente ses coûts de péage, c’est que le gestionnaire délégué de l’entretien du réseau facture ses services à des coûts impressionnants (environ 3 M€). Le gestionnaire délégué, vous l’avez compris, n’étant autre que la Sncf ! Et dont le PDG, Guillaume Pépy, claironnait cet été, devant la recrudescence des accidents de caténaires : « Nous n’allons pas lésiner sur les moyens ! ».

De fait, les moyens sont là, conséquence de la réglementation archaïque réglementant le travail des cheminots et de la menace sociale qui pèse en permanence sur l’entreprise. Les avantages acquis ont été maintenus et réforme ou pas, les cheminots peuvent toujours prendre leur retraite entre 50 et 55 ans. Et économiquement, l’entreprise ne peut pas équilibrer ses comptes (grandes lignes ou fret) tant que son organisation ne sera pas sortie de son immobilisme syndical.  Pour faire bouger, l’ankylosé, ne reste qu’à attendre l’ouverture à la concurrence du trafic voyageurs international, heureusement prévu en  2010 ; ça tombe bien car un projet Veolia pourrait même ouvrir pur la plus grande joie de F.Keller et de Rachida, sur Paris-Strasbourg  dès 2012 !

[1] Sans parler de 7 Milliards € d »endettement malgré les subventions reçues (estimation 12 Milliards € annuels)

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Posted in Déficits, dettes publiques et faillite des Etats | Tagué: , , , , , , | 6 Comments »